Conception, construction, entretien de parcs de stationnement en béton

Les parkings en béton sont un marché potentiellement lucratif pour les entrepreneurs en béton et ont un bon sens économique pour les propriétaires d'immeubles. Aujourd'hui, environ 90% des parkings sont revêtus d'asphalte, mais l'amélioration des équipements et la hausse des prix de l'asphalte ont rendu le béton plus compétitif. Lorsque vous ajoutez les autres avantages du béton, en particulier les coûts à long terme, c'est, comme le dit l'entrepreneur Len Swederski, une évidence.

comment déterminer les mètres de béton

Un parking en béton n'est en réalité rien de plus qu'une dalle extérieure au sol (ou une dalle au sol). Peut-être ce qui le définit comme un parking, et ce qui le rend un peu différent à concevoir et à construire, est la surface en pente pour le drainage, la capacité de gérer de lourdes charges de véhicules et une exposition environnementale sévère.

Les parkings en béton conviennent à de nombreuses applications. Association du béton prêt à l'emploi du Wisconsin

POURQUOI LES LOTS DE STATIONNEMENT EN BÉTON ONT DU SENS

Voyons comment concevoir et construire des parkings en béton et aussi pourquoi les parkings en béton sont préférables à l'asphalte. Les entrepreneurs doivent comprendre les avantages des parkings en béton afin de les justifier clairement auprès de leurs clients.

Alors que le coût initial d'installation de l'asphalte est toujours inférieur à celui du béton, la hausse des prix de l'asphalte a réduit l'écart. Pendant des années, les entrepreneurs ont mis l’accent sur les coûts inférieurs du cycle de vie du béton en raison de sa durée de vie plus longue et de ses besoins d’entretien réduits. Lorsque ces facteurs sont pris en compte, le béton gagne la course.

Même une chaussée en asphalte structurellement équivalente, conçue pour avoir la même capacité de charge que le béton et dont le coût initial est comparable à celui du béton, devra encore être scellée et refaite à neuf. Au cours de sa durée de vie, la chaussée la plus chère est une chaussée en asphalte typique qui est moins chère à construire au départ, mais dont la capacité de charge est sous-conçue et qui entraîne des coûts d'entretien élevés.

Voici quelques-unes des raisons pour lesquelles un propriétaire d'immeuble devrait paver ses parkings avec du béton:

• L'asphalte est similaire au béton sauf qu'il utilise de l'asphalte liquide comme liant plutôt que du ciment Portland. L'asphalte liquide est un résidu du raffinage du pétrole brut pour produire de l'essence. Les améliorations des techniques de raffinage ont conduit à des pénuries d'asphalte.
• Les coûts d'entretien du béton sont presque nuls - seulement une partie de l'étanchéité des joints et du nettoyage annuel. Les stationnements en asphalte doivent être enduits d'asphalte liquide tous les quelques années et être complètement refaits tous les 10 ans ou moins, ce qui entraîne des interruptions d'utilisation du stationnement pour l'entreprise.
• Les surfaces en béton sont de couleur beaucoup plus claire, ce qui signifie que les coûts d'éclairage peuvent être réduits - vous pouvez éliminer 3 des 10 luminaires tout en conservant le même niveau d'éclairage, selon Vance Pool de la National Ready Mixed Concrete Association. Cela crée un parking plus sûr et réduit également les coûts énergétiques.
• La couleur plus claire se traduit également par une température plus basse pour l'aire de stationnement pendant l'été, ce qui réduit l'effet d'îlot de chaleur et abaisse les coûts de refroidissement des bâtiments adjacents. Selon Pool, la température de l'air ambiant au-dessus d'un parking en béton peut être jusqu'à 10 ° plus froide qu'un terrain en asphalte.


Les parkings en béton conviennent à de nombreuses applications. Association du béton prêt à l'emploi du Wisconsin

• Les chaussées en béton peuvent supporter de lourdes charges sans ornières ni nids-de-poule. Avec la rigidité et la haute résistance du béton, il suffit d'un revêtement de 5 pouces d'épaisseur pour offrir la même capacité de charge que 8 pouces d'asphalte.
• Les parkings en béton peuvent être colorés et texturés pour répondre aux désirs du propriétaire.
• Les stationnements en béton sont verts - le ruissellement est peu toxique et plus frais que les surfaces en asphalte. De plus, le béton peut contenir des matériaux recyclés tels que des cendres volantes, des scories ou des agrégats de béton recyclés, qui peuvent donner des crédits LEED.
• En comparant le coût combiné de l'installation initiale et les coûts d'entretien sur 20 ans, le béton est considérablement moins cher. L'entretien d'un lot d'asphalte peut représenter jusqu'à 80% du coût de construction initial et sur un projet en Floride, l'asphalte s'est avéré le double du coût d'un lot de béton sur 20 ans.

Le concepteur de la chaussée peut utiliser ce nomographe et une technique itérative pour déterminer l'épaisseur de la chaussée en fonction de la résistance de la sous-base et des charges prévues. ACI 330R-01

CONCEPTION

Lorsque l'on compare les parkings à d'autres applications de béton, ils sont évidemment soumis à des charges plus élevées que les planchers. Les charges sont principalement statiques (ou à faible vitesse), donc la planéité et la douceur ne sont pas aussi critiques que pour les rues et les autoroutes. Avec un parking, une bonne base, une épaisseur, un drainage et une traction appropriés sont plus importants.

Les parkings sont généralement conçus conformément aux ACI 330R-08, Guide pour la conception et la construction de parcs de stationnement en béton , bien que la méthode de conception présentée dans ce document soit basée sur la méthode de conception d'épaisseur de la Portland Cement Association. Le nomographe présenté ici donnera une épaisseur de conception connaissant la réaction de la plate-forme (k), les charges attendues (le poids des véhicules) et le nombre de répétitions de charges attendues sur la durée de vie de 20 ans de la chaussée.

Voici quelques éléments à comprendre sur la conception des parkings en béton:

• Une considération importante est que le stationnement ne se limite pas à la chaussée. Les parcs de stationnement comprennent des dalles, des joints, des bordures, des poteaux d'éclairage et des installations de drainage - et tous ces éléments doivent fonctionner ensemble.
• Les parkings sont généralement placés directement sur le sol existant plutôt que sur une plate-forme comprimée. L'important est d'obtenir le compactage de l'uniforme de la fondation afin que certaines zones ne coulent pas et ne fissurent pas la chaussée. Trouvez plus d'informations sur sous-couches et sous-niveaux .
• Pour les voitures et les camions légers, une chaussée de 4 pouces est généralement acceptable. Pour les camions de livraison plus gros, la chaussée devra avoir une épaisseur de 5 ou 6 pouces. Cela dépend de la plate-forme, du nombre total de répétitions de charge et du poids des véhicules.
• Les parkings se drainent généralement simplement au bord du trottoir ou dans des gouttières. Parfois, les drains sont situés dans la zone de pavage. Dans les deux cas, les chaussées doivent avoir une pente minimale de 1% (1/8 pouce / pied) 2% (1/4 pouce / pied) est mieux 6% est la pente maximale dans les zones où les voitures stationnent. La pente des entrées du parking ne doit pas dépasser 8% pour éviter que les voitures ne traînent.
• Le jointage dans un parking en béton n'est pas différent de celui de toute dalle sur le sol. Voir un description complète des joints . Les parkings doivent être isolés de tout bâtiment, drains ou fondations de poteaux légers en installant des joints d'isolation. Les joints de contraction doivent être continus (non échelonnés), en panneaux carrés et espacés aux intervalles indiqués dans le tableau ci-dessous.

Cette chaussée se draine vers un creux bas qui se déverse dans une structure de drainage en bordure.

meilleures couleurs pour les petites salles de bains

Un modèle de joint bien pensé empêchera les fissures aléatoires. Béton A&E

Les parkings sont épaissis sur les bords, soit en creusant le socle, soit avec une bordure, pour supporter les charges. ACI 330R-01

• Le renforcement n'est généralement pas nécessaire dans un parking en béton. Si, pour une raison quelconque, les joints de contraction sont espacés plus loin que recommandé dans le tableau, le renforcement peut être spécifié pour maintenir les fissures ensemble. De même, les chevilles aux joints pour transférer les charges verticales entre les panneaux ne sont pas nécessaires à moins que des charges très lourdes ne soient anticipées, comme pour le trafic de camions lourds.
• Les barres de liaison constituent l'exception à la règle concernant l'absence de chevilles ou de renforcement. Pour éviter que la première section de dalle ne s'éloigne du stationnement, le premier joint à partir du bord du trottoir doit être lié au reste du trottoir avec des tirants. Les barres de liaison doivent avoir un diamètre de ½ pouce, une longueur de 24 pouces et un espacement de 30 pouces au centre.
• Les bords des parkings doivent être épaissis si les voitures se garent près du bord. Les bords peuvent être épaissis en utilisant une bordure intégrale ou en épaississant le fond (voir schéma).
• Les parkings peuvent recevoir à peu près n'importe quel traitement décoratif extérieur, même si les grands terrains coûteraient cher à estamper ou à texturer. La couleur intégrale est une bonne option et peut garder le lot un peu plus propre.
• Consultez l'ACI 330R-08, Annexe D pour les dimensions de l'espace de stationnement et la géométrie globale des lots. N'oubliez pas non plus d'inclure des places accessibles aux personnes handicapées selon les exigences de l'ADA (plus d'informations sur Il y a des exigences )

Marcher à Ann Arbor en hiver. dnj_Brian

MATÉRIAUX

Lorsque vous pensez aux conditions auxquelles un revêtement de parking doit résister, imaginez un parking dans le Michigan en janvier ou d'autres zones exposées au gel et au dégel, aux produits chimiques de dégivrage et à de lourdes charges. N'importe lequel de ces facteurs peut et détruira le béton qui est installé avec un mélange qui n'est pas correctement dosé.

La principale préoccupation avec les matériaux devrait être la durabilité. La durabilité de la chaussée repose sur une bonne couche de surface, une résistance au gel-dégel et une résistance globale. En général, dans les zones de gel-dégel où des sels de déglaçage sont utilisés, 4000 psi devrait être la résistance à la compression minimale pour un stationnement. Cependant, le vrai problème de résistance est la résistance à la flexion plutôt que la résistance à la compression, car les chaussées doivent résister à la flexion et à la fissuration plus qu'à l'écrasement. N'oubliez pas que la résistance à la flexion est généralement d'environ 15% de la résistance à la compression et que la résistance à la flexion globale de la chaussée est directement liée à son épaisseur.

Le manque d'air entraîné dans ce béton a entraîné de graves éclats de surface.

Donc, pour obtenir le béton durable que nous voulons pour les parkings, il y a quelques points à retenir:

• Le béton à air est essentiel pour maintenir la surface en bon état. Les cycles de gel-dégel, en particulier avec les sels de déglaçage, écailleront la surface du béton sans air en un an. Assurez-vous d'obtenir la teneur en air indiquée dans le tableau ci-dessous.
• Comme pour toute dalle, vous obtiendrez moins de retrait (et donc moins de fissures) avec un agrégat de taille supérieure plus grande, cependant, gardez-le inférieur à 1/3 de l'épaisseur de la dalle. Les mélanges bien calibrés sont plus faciles à travailler et rétrécissent moins (et donc se fissurent et s'enroulent moins).
• S'il y a du sulfate dans le sol, utilisez du ciment résistant aux sulfates - Type II ou Type V. Les pouzzolanes (cendres volantes, scories) ou des ciments mélangés peuvent également aider à atténuer les effets du sulfate.
• L'affaissement du béton doit être de 4 pouces pour les applications de chape ou de 1 pouce pour le coffrage glissant.

* Il s'agit de l'air total, y compris l'air entraîné et l'air emprisonné, la tolérance est de ± 1,5%

MATÉRIAUX ET TECHNIQUES ALTERNATIFS

Les parkings en béton ne sont plus seulement du béton standard. Voici quelques alternatives innovantes:

Béton perméable:

Le béton qui draine est une alternative de pavage écologique qui permet aux eaux pluviales de s'écouler plutôt que de s'écouler. Obtenez plus d'informations sur parkings perméables .

pouvez-vous mettre du papier sulfurisé au four

Whitetopping:

Placer une fine couche de béton sur une chaussée d'asphalte détériorée n'est que juste, car les gars d'asphalte mettent toujours de l'asphalte sur le béton. Cela a été fait avec beaucoup de succès, généralement appelé ultrafin whitetopping (ou UTW). Une couche de 3 à 4 pouces d'épaisseur est placée sur une surface d'asphalte fraisée. Les joints sont coupés sur une grille de 3 à 4 pieds.

Béton compacté au rouleau

Le RCC est une excellente option pour les chaussées lourdes, telles que les parkings pour camions, les zones d'expédition de conteneurs et le stockage de véhicules militaires. Pour le RCC, un béton sans affaissement est placé avec des camions à benne basculante et roulé avec de lourds rouleaux en acier vibrants. Ces revêtements routiers sont uniquement destinés au trafic à faible vitesse et aux parcours de base. En savoir plus sur béton compacté au rouleau .

CONSTRUCTION

Comme pour toute dalle, il existe plusieurs façons de construire des parkings en béton. La méthode la plus simple mais la moins précise consiste à simplement mouiller le béton à l'épaisseur souhaitée. La pose de coffrages latéraux et l'utilisation de chapes à main, de chapes en treillis ou d'autres chapes vibrantes est une autre option, et probablement la plus courante. Le glissement est rapide et produit des chaussées de très haute qualité, bien que l'équipement soit coûteux et que le positionnement de l'équipement soit difficile sauf sur de très grands lots. Une autre option consiste à utiliser une chape laser avec un accessoire 3D qui peut placer le béton avec précision et rapidement.

Un mauvais compactage peut conduire à des zones molles qui fissurent le béton.

Les superpositions minces au fini balai ajoutent une résistance au dérapage et améliorent une surface de béton qui se détériore. Concrete Solutions à San Diego, Californie.

Une chape en treillis est un bon moyen de placer des trottoirs de stationnement. Metal Forms Corp

Voici quelques conseils pour la construction d'un parking:

combien de béton ai-je besoin pour les étapes

• Assurez-vous de compacter la sous-base pour obtenir une surface lisse et une densité uniforme. La fondation doit être à plus de ¼ de pouce ou moins de ½ pouce de la qualité spécifiée. Étant donné que les trottoirs des parkings ont tendance à être minces, les endroits hauts peuvent entraîner des sections minces qui peuvent tomber en panne. Les sections épaisses peuvent causer des problèmes de fissuration.
• Compactez le remblai pour toute excavation sous le parking dans des ascenseurs de 6 pouces. Un matériau contrôlé à faible résistance (remplissage fluide) est une bonne option pour cela.
• Humidifiez la fondation avant la mise en place du béton dans des conditions chaudes et / ou venteuses.
• La finition des dalles de stationnement ne consiste généralement qu'à peindre, à flotter et à balayer pour obtenir une surface antidérapante. En savoir plus sur résistance au glissement . La truelle du béton à air entraîné conduit souvent à délaminage de la couche de surface et des surfaces qui seraient dangereusement glissantes lorsqu'elles sont mouillées.
• La chape laser 3-D est un excellent moyen de placer des parkings en béton si vous avez une chape et que vous souhaitez en tirer le meilleur parti. À l'aide d'un géodimètre robotisé, la chape peut ajuster la pente de la surface à n'importe quel profil souhaité. Le seul problème avec cette approche est qu'elle est si rapide qu'il est difficile pour l'équipage de suivre le rythme.
• Le durcissement est essentiel pour obtenir une bonne surface solide. Faites durcir la dalle avec un agent de cure par pulvérisation. Vous pourriez guérir le brouillard, mais c'est probablement plus d'effort que cela ne vaut la peine pour la plupart des parkings. En savoir plus sur durcissement du béton .
• Les joints doivent être sciés dès que possible sans effilocher le béton - de 4 à 12 heures avec des scies conventionnelles et de 1 à 4 heures avec des scies à entrée précoce. S'il y a des coins rentrants, commencez d'abord les coupes à la scie près des coins pour éviter les fissures diagonales. En savoir plus sur éviter les fissures .
• Une bonne idée pour un projet réussi est de tenir une conférence de pré-placement avec le concepteur, le propriétaire, le producteur de béton, l'entrepreneur général et l'entrepreneur en béton. Florida Concrete & Products Association a publié une excellente liste de contrôle pour cette conférence qui est disponible à www.concreteparkinglots.com sous l'onglet «téléchargements». Vous devez obtenir un mot de passe d'accès pour récupérer la liste de contrôle, mais cela ne prend que quelques minutes et en vaut la peine.

L'étanchéité des joints n'est nécessaire que si les joints sont larges.
Courts and Cracks, Effingham, IL.

ENTRETIEN

Lorsque vous quittez le chantier, assurez-vous que le propriétaire comprend ce qui doit se passer pour maintenir le parking en bon état. Avec le béton, c'est facile!

Voici quelques conseils:

• Gardez la circulation sur les chaussées nouvellement coulées pendant au moins 3 jours en été et 7 jours en hiver. Vous voulez que le béton ait une résistance à la compression d'environ 3000 psi avant de prendre une charge. La circulation des camions devrait être interrompue encore plus longtemps. Les sels de déglaçage tombés sur du béton âgé de moins de 30 jours environ augmentent considérablement le risque d'écaillage de la surface. Une option ici est de sceller la surface avec de l'huile de lin.
• Pour la plupart des stationnements, n'utilisez pas de scellant sur la surface à moins qu'il ne semble que le béton est de qualité inférieure et ne peut pas supporter les cycles de gel-dégel. Cependant, si vous voulez garder le terrain vraiment beau et éviter les taches, les scellants vous aideront. Assurez-vous d'avoir un scellant qui permet à la vapeur de s'échapper de l'intérieur du béton.
• Les joints peuvent être scellés pour empêcher l'eau et les débris d'entrer, bien que ce ne soit pas vraiment nécessaire si les joints restent assez serrés et que le trafic est principalement constitué de voitures. Les camions lourds peuvent provoquer le pompage de la sous-base et entraîner une perte de support sous le joint - dans ce cas, l'étanchéité du joint est nécessaire. Sciez les joints pour fournir un réservoir de scellant de 1/8 à ¼ de pouce. Le scellant pour joints peut également être appliqué sur les joints d'isolation. Les scellants ne durent pas éternellement et doivent être vérifiés et remplacés au besoin.
• L'élimination des taches doit être effectuée régulièrement.

RESSOURCES

Il y a pas mal d'informations sur le Web sur les parkings en béton. Voici quelques-uns des meilleurs endroits:

• Association du ciment Portland —Toujours l'un des premiers endroits pour rechercher tout ce qui concerne le béton, ainsi que de bonnes informations sur le béton perméable et compacté au rouleau.
• ConcreteParking.org est un site développé par la National Ready Mixed Concrete Association qui fait la promotion des parkings en béton.
• Association américaine des chaussées en béton … L'APAC se concentre principalement sur les chaussées routières, mais il y a beaucoup de bonnes informations sur les chaussées en béton en général.
• American Concrete Institute - il n'y a pas grand-chose disponible gratuitement auprès d'ACI, mais si vous voulez les meilleures informations sur les parkings en béton et en béton, ACI l'a. ACI 330R-08, Guide pour la conception et la construction de parcs de stationnement en béton est de 41 $ pour les membres ou 66,50 $ pour les non-membres.